東海道本線（旧熱海線）真鶴隧道旧線／八本松隧道


地図／八本松隧道（緑枠）

まずは３つのトンネルのうち、一番短い八本松隧道から見てみよう


八本松隧道／熱海方口

抗門は震災により崩壊。復旧工事にて積み直されたもの


トンネル内部

開業当初は、アーチ石積み、側壁は木混合セメントだが、現在は異なる
震災の復旧以後にも手が入っている感じだ


トンネル内地面

内部の乾燥している砂地には、訪れた人々の足跡が残る
チャリのタイヤ跡は、たった今付いたもの


八本松隧道／国府津方口

熱海方口が石積みで復旧されたのに対して、国府津方はコンクリの抗門である
短いトンネルで、トンネル上の土山も僅かだ


国府津方抗門一部

石積み抗門の上にコンクリが打たれている、、ぃゃ、これは！（後述）


国府津方抗門の隧道名板

国府津方抗門、海側には隧道名を記した銘板が、かろうじて残っている


大正11年4月竣工時の隧道の長さは250.8尺（76m）

震災の被害報告によると、国府津方抗門より約66尺（20m）の亀裂が著しく、
修復に際して国府津方66尺を切取したとある

従って、復旧時の延長は76-20=56mになった筈である、、、が

現在の地図読みで、八本松隧道は80m近くある。これはどういう事か？



八本松隧道西口抗門／復旧工事終了時の様子

熱海方の復旧された様子。現在（この頁1枚目の写真）の姿となった
が、隧道の向こう側（国府津方）の様子が異なる


八本松隧道熱海方／現在との比較

判り易い様、復旧時と現在の隧道を並べてみる

復旧時隧道は、向こう側右手（海側）に、かつての隧道壁が残っているようである
切取され、短くなった部分だ

視点の違いなどで正確さは無いだろうが、現在の隧道画像と重ねてみると、
その隧道壁分は、現隧道に含まれる

これは個人的見解だが、八本松隧道は、震災復旧時に切取され、20m短くなったが、
その後の改修で再び20m延長された、、と、考えられる

国府津方抗門が、石積み+コンクリ造りなのは、当初の抗門跡を再利用したのではないだろうか


従って、現在の八本松隧道は、竣工時と同じ76m程度に戻っているのである



東海道本線（旧熱海線）真鶴隧道旧線／名称不明橋梁


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